シルバーウイング同様、回り道をしてやっと辿り着いたCRM250AR。随分回り道しちゃったなぁ．．

Honda CRM250AR

お好みの車体に改造（その１）

(2011/10/30)

ヤフオクでCRM250ARのパーツリストを落としました。
サービスマニュアルのついでにですが、実はこっちの方が重要です。

最近はレッドバロンに純正部品を注文するんじゃなくて、Webikeでオンライン注文してます。
レッドバロンも部品番号を正確に伝える必要があるのでパーツリストは絶対必要。
だったら自宅で暇なときに注文できる方が楽です。

便利になりましたよね～♪

と言う事でヤフオクでパーツ探しを始めましたが、何ってフォークですよ。フォークのアウター。

実はアウターだけの出品があったので入札しようか調べたのですが、片方だけなんですね。
転倒して片方だけ傷が入ったわけじゃなくて、両方に腐食が進んでいるので、これでは入札出来ません。
もう片方が何時出てくるのか判らないのでは、お金が無駄になっちゃう可能性が高いですから。

(2011/11/05)

ヤフオクでまず手に入れたのはシートです。
アンコ抜きされたシートはどうにも私の体に合いません。

ARv～wのフレームに適合するのはMD32用のシートだけですが、パーツリストの絵と出品されているシートを見ていると、１世代前のCRM250R(3型と4型)のシートがどうやら使えそうです。
と言う事で試しに落札してみました。

折角シートを取り替えるのでリアキャリアも取っ払っちゃいます。

このキャリアはいい商品ですね。めちゃくちゃ軽くて頑丈です。
でも私は要らないので取っ払います。

MD24の3型っぽいシートとARのシートを比べると、ほぼ一緒なんだけど縦方向に伸びるリブが一部異なる形状をしています。
基本的にARの方が空いている空間が大きいので、手に入れたシートベースを削ればOKですね。

勿論、裏から見たときに赤いシートカバーが付いているほうがARのシートです。

シート裏のリブに空きがあるのは多分エアインティークへの導線上にあるからでしょう。
PGMユニットの前方にある４個のパイプの下にエアクリーナーがあるので、ここがインティークですよね。

オフロード走行を考えると、前方を走るバイクが巻き上げる土ぼこりを吸い込む訳ですので、場所としては妥当なんですが効率が悪そうですね。
レース用車両みたいに走行毎に分解整備をするならもっといい場所があるんでしょうけど、市販車ですから仕方ないのかな？

これがヤフオクで手に入れたCRM250R 3型のシートです。（奥の黒い奴でシート表皮は張り替えてあります）
今回購入したARについていたシートはアンコ抜きされているので、並べてみると違いが良く判ります。

通常の乗車位置は前方になりますが、ちょうどその付近が3cm～4cmほどアンコが抜かれていて角も落とされています。
はっきり言ってシートが薄く乗り心地最悪でしたが、オリジナルのシート厚に戻したら大分改善されました。

さて、これでシート交換が完了です^^

こちらが交換前ね。